Per il Salone di Francoforte la Ferrari si prepara a presentare la sua ultima creatura: la 458 Italia.
Per l’erede della F430, una tra le migliori supercar di sempre, moltissime novità di rilievo, che compaiono per la prima volta in una vettura sportiva di questo segmento.
Innanzitutto il motore presenta iniezione diretta (implementata gia sulla California) e il cambio, non più il “veccio” (ma evolutissimo) F1 robotizzato, ma un più moderno ed efficiente doppia frizione a 7 rapporti. Perfino l’aerodinamica ha introdotto nuovi concetti per le supercar: le superfici a deformazione dinamica (aerostatic winglets), che variano di forma all’aumentare della velocità, essendo costuite con un materiale polimerico speciale.
Parlando di prestazioni pure la Ferrari dichiara una potenza massima di ben 560 CV a 9000 giri e una coppia di 54 kg/m a 6000, con l’80% disponibile gia da 3200 giri/min, la velocità massima dichiarata è di 325 km/h e lo 0-100 è inferiore ai 3 secondi e mezzo. Tutto questo grazie al poderoso V8 da 4500 cc, un rapporto di compressione di 12,5:1 e a tutta l’esperienza accumulata in anni di corse e sviluppo di vetture iper-veloci.
Un certo Michael Schumacher ha contribuito allo sviluppo di questa perla, che si prepara a sostituire la 430, una vettura equilibrata, velocissima ed evoluta quanto uno space-shuttle. Molta tecnologgia deriva anche dal progetto FXX.
Anche gli interni si annunciano come una vera novità: la Ferrari infatti dichiara di aver sviluppato una nuova posizione di guida e un innovativo sistema di interfaccia uomo/macchina, concentrando, in misura ancor maggiore rispetto al passato, tutti i comandi sul volante (oltre, ovviamente, al famosissimo “manettino”).
Esteticamente la 458 Italia si presenta moderna e raffinata, con linee sinuose e aerodinemiche (c’è lo zampino dello studio Pininfarina…), che comunicano velocità, potenza, precisione ed esclusività.
Non resta che aspettare la prima metà di settembre 2009 per avere maggiori informazioni su questa nuova belva di Maranello.
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